🎇 Wewnątrz Napompowanej Opony Koła Samochodowego

Wyważarka Hunter GSP 9700. Drgania kół jezdnych są spowodowane na ogół przez: niewyważenie statyczne i niewyważenie dynamiczne koła. Przyczyna może także tkwić w zmianie odległości osi obrotu koła od drogi, wymuszonej błędami tarczy koła, jej nadmiernym biciem lub nierównomierną sztywnością promieniową opony. Rys. Bezpieczeństwo: przy mocnej przyczepności efekt amortyzacji napompowanej opony jest niezastąpiony, a odprowadzanie ciepła jest szybkie. Nadmuchiwane koła mogą zapewnić, że nacisk na piastę jest prawie wszędzie równy, dzięki czemu piasta nie jest łatwo odkształcana. 2.9. „Bok” oznacza część opony, z wyjątkiem bieżnika, która jest widoczna z boku, gdy opona jest zainstalowana na obręczy; 2.10. „Szerokość przekroju (S)” oznacza odległość liniową między zewnętrznymi krawędziami boków napompowanej opony, z wyjątkiem występów wynikających z oznakowania, elementów deko­ Przedstawiona oferta dotyczy opon rolniczych w rozmiarze 380/85R38, jest to zamiennik opony w rozmiarze calowym 14,9R38. Rozmiar opony: szerokość wynosi 380, profil wynosi 85, średnica felgi wynosi 38. Wymiary katalogowe podane przez producenta. Szerokość SW katalogowa tej opony wynosi 400 mm. Średnica zewnętrzna OD to 1610 mm. Grzbiet bieżnika, który znajduje się na jego obwodzie. W zależności od modelu środek opony może być wzmocniony lub poprzecinany licznymi rowkami poprzecznymi. 3. Lamele. Są to wąskie szczeliny, które tworzą luki wewnątrz klocków bieżnika. Rowery szosowe – ciśnienie opon dla prędkości. Do jazdy szosowej stosuje się wysokie ciśnienie i wąskie opony na lekkich obręczach. Taka taktyka zmniejsza opory toczenia i powierzchnię kontaktu opony z drogą. W zależności od wagi kolarza i spodziewanej nawierzchni (weź pod uwagę chropowatość asfaltów) zaleca się od 6 do 15 Pobierz to Zdjęcie Premium dotyczące Plakat Reklamowy Samochodu Opony. Komplet Opon Z Czarnej Gumy. Błyszcząca Opona Koła Samochodowego. Droga Letnia Lub Zimowa. Informacja. Generatywny Sklep Ai. Baner Krajobrazowy, Druk Cyfrowy, Ulotka, Broszura, Broszura A i odkryj ponad 31 Miliona profesjonalnych zdjęć stockowych na Freepik. #freepik #zdjęcie #opony #opona #racecar Zestaw naprawczy stanowi zwykle ułamek ceny koła zapasowego, a najprostszy można nabyć za kwotę ok. 30 zł. Kierowcy jeżdżący samochodami wyposażonymi w instalację LPG muszą pogodzić się z koniecznością jazdy z zestawem naprawczym. Zbiornik na gaz bardzo często umieszczany jest w miejscu przeznaczonym na koło zapasowe. Zrozumienie napięcia akumulatora samochodowego. Napięcie akumulatora samochodowego odnosi się do różnica potencjałów elektrycznych pomiędzy zaciski dodatnie i ujemne baterii. Mierzy się go w woltach (V). Napięcie z akumulator odgrywa istotną rolę determinacja jego ogólną wydajność. wyważaj koła podczas sezonowej wymiany ogumienia i kontroluj ten parametr w czasie eksploatacji auta, pamiętaj, że niewyważone koła przyspieszają zużycie zawieszenia oraz opon, a także pogarszają parametry trakcyjne auta, w razie jakichkolwiek wątpliwości, umów wizytę w profesjonalnym serwisie zajmującym się wyważaniem kół. Wysokość pionowo postawionej opony w rozmiarze 255/45 R20 czyli jej średnica zewnętrzna wynosi 73.75 cm (737.50 mm). Jak ją obliczamy? Do średnicy opony w milimetrach (1 cal = 25,4 mm) dodajemy podwójną wysokość "boku" opony (profil górny oraz dolny). Otrzymujemy zatem: (20 * 25,4) + (2 * 255 * 0,45) czyli wspomniane 737.50 milimetrów.  Nierównomierne zużycie bieżnika opony jest oznaką, że koła nie są poprawnie ustawione w stosunku do drogi. Za zmianę położenia koła odpowiadać może kilka czynników. Źle ustawiona geometria kół, zużyte sprężyny zawieszenia, czy zużyte przeguby napędowe i wahacze. Nierównomierne zużyte bieżnika może też być spowodowane zbyt niskim, lub zbyt wysokim ciśnieniem w vzXX. Jesienią oraz wiosną coraz więcej kierowców decyduje się na samodzielną wymianę kół w swoim samochodzie. Jednak, aby zrobić to bezpiecznie i sprawnie, warto wyposażyć się w odpowiednie do tego narzędzia. Kiedy wymieniać opony? Wymiany opon należy dokonywać dwa razy w ciągu roku. Według wulkanizatorów czasem na założenie opon zimowych jest spadek temperatury poniżej 7°C. Przy takiej temperaturze mieszanki surowcowe wykorzystywane do produkcji opon letnich przestają spełniać swoje zadanie. Wiosną momentem zmiany ogumienia na letnie jest wzrost i utrzymanie przez 1-2 tygodnie w nocy temperatury na poziomie 5 - 7°C. Opony letnie mają mniej rowków poprzecznych, dlatego lepiej spisują się na suchych i mokrych nawierzchniach. Narzędzia samochodowe do wymiany opon Podstawą są solidny klucz do śrub oraz stabilny podnośnik, pozwalające na szybką i bezpieczną wymianę kół samochodowych. Równie ważne jest utrzymywaniu odpowiedniego ciśnienia w oponach oraz poprawne ich przechowywanie. Klucz do kół W podstawowym wyposażeniu samochodu zawsze jest klucz do wymiany koła. Jednak standardowo dodawane narzędzia to nie zawsze najwygodniejsze rozwiązanie. Komfort podczas wymiany opon zapewniają klucze z długim ramieniem, dzięki którym łatwiej odkręcimy zapieczone śruby. Dobrym wyborem są klucze teleskopowe, które można przedłużać. Zwykle oferowane z wymiennymi nasadkami, co zwiększa ich uniwersalność. Najtańszym rozwiązaniem jest klucz krzyżakowy, który w zależności od modelu ma cztery końcówki w rozmiarze: 17, 19, 21 i 23 mm lub trzy końcówki do odkręcania śrub oraz jedną do zamontowania dowolnej nasadki. Dokręcając śruby w kołach należy pamiętać o wyczuciu. W trakcie kilkumiesięcznej jazdy będą narażone na różne warunki (piasek, woda), które utrudnią ich późniejsze odkręcenie. Dlatego warto wyposażyć się w klucz dynamometryczny pozwalający na dokręcenie śruby z odpowiednią siłą podaną przez producenta samochodu. Dowiedz się, jaki klucz dynamometryczny wybrać! Fot. Podnośnik samochodowy Niezbędny do wymiany opon jest podnośnik, który powinien być przede wszystkim stabilny. Duża podstawa dolna oraz solidnie wykonana robocza końcówka zapewniają bezpieczeństwo i komfort podczas wykonywanych prac. podnośnik hydrauliczny typu żaba — dzięki zamontowanym kółkom umożliwia szybkie przemieszczanie pomiędzy kołami samochodu. Duża podstawa minimalizuje ryzyko przemieszczenia podnośnika i zapewnia stabilność. podnośnik słupkowy — to słup z elementem, który podczas napompowywania wysuwa się i podnosi pojazd do góry. Długi, składany dyszel podnośnika ułatwia pracę oraz przechowywanie. Wadą jest słaba stabilność na nierównym podłożu, ale w zastosowaniach garażowo-warsztatowych podnośniki słupkowe sprawdzają się znakomicie. podnośnik poduszkowy — wystarczy podłączyć go do rury wydechowej, a pracujący silnik, odprowadzając spaliny, napełni podnośnik poduszkowy. Można go umieścić pod każdą częścią samochodu. Idealnie sprawdza się na miękkim podłożu takim jak piasek i śnieg. Wybierając podnośnik samochodowy, należy zwrócić uwagę na maksymalne obciążenie, które powinno wynosić od 2 do 4 ton. Warto kupić podnośnik, który jest w stanie unieść ciężar ważący co najmniej połowę naszego samochodu. Kolejnym ważnym parametrem jest wysokość maksymalna. Standardowe lewarki pozwalają unieść samochód na wysokość dającą 15 - 40 centymetrów przestrzeni. W sytuacji, gdy podnośnik ma nam służyć tylko do wymiany kół, to nie potrzebujemy urządzenia o dużej wysokości maksymalnej. Właściciele samochodów typu SUV powinni zainwestować w lewarki o wysokim maksymalnym podniesieniu. Manometr samochodowy Producenci opon samochodowych zalecają sprawdzanie ciśnienia raz w miesiącu oraz zawsze przed dłuższą podróżą. Do sprawdzania ciśnienia w oponach służy manometr pokazujący jego wartość w barach, 1 bar równa się 1 atmosferze oraz 100 kilopaskalom. Prawidłowe ciśnienie w oponach zapewnia cichą jazdę, maksymalną żywotność opon oraz dobrą przyczepność. Zalecane ciśnienie dla większości samochodów osobowych to 2,2 bara. mierniki ciśnienia cyfrowe — wyposażone w wyświetlacz z możliwością zmiany jednostki pomiarowej. Zwykle posiadają funkcję automatycznego włączanie i wyłączanie w trakcie lub po zakończeniu pomiaru. mierniki ciśnienia analogowe — wyposażone w tradycyjną tarczę ze wskazówką. Dużą popularnością cieszą się metalowe urządzenia, które trudniej uszkodzić. Zbyt wysokie ciśnienie w oponach prowadzi do zużywania środka opony, zaś zbyt niskie do ścieranie bieżnika z boków. Wpływa to na szybsze zużycie paliwa oraz wydłuża drogę hamowania. Należy pamiętać, że ciśnienie powinno się mierzyć zawsze „na zimno”, czyli po długim postoju. Fot. Kompresor samochodowy AEG 97136 Kompresory i pompki samochodowe Ciśnienie w oponach pod wpływem różnych czynników raz spada, a raz rośnie. Nie można oczekiwać, że po napompowaniu kół ich wartość będzie stała. Trzeba pamiętać o skorygowaniu ciśnienia w oponach, gdy temperatura zacznie spadać poniżej 0℃, gdyż obniżenie temperatury powietrza powoduje obniżenie ciśnienia w oponach. Do wyrównania ciśnienie w kołach służą pompki samochodowe lub kompresory. pompka samochodowa — jest poręczna i sprawdzi się w każdych warunkach pogodowych. Cyfrowy lub analogowy wskaźnik zapewnia kontrolę ciśnienia powietrza podczas pompowania. Adaptery umożliwiają pompowanie zabawek, artykułów sportowych i opon rowerowych. kompresor samochodowy — umożliwia szybsze napompowanie opon niż w przypadku zwykłej pompki samochodowej, ale sprawdzi się tylko w suchym otoczeniu. Urządzenie posiada czytelny wyświetlacz analogowy lub cyfrowy informujący o obecnym stanie ciśnienia w oponie. Niektóre modele wyposażone są w funkcję ustawienia odpowiedniej wartości ciśnienia, a po jej osiągnięciu urządzenie automatycznie się wyłącza. kompresor samochodowy pod zapalniczkę — to kompaktowe urządzenia umożliwiające wyrównanie ciśnienia w oponach bez dostępu do gniazdka elektrycznego. Dysponują mniejszym przepływem powietrza, ale bez problemu są w stanie napompować oponę samochodową. Wyposażenie dodatkowe Do prac związanych z wymianą kół przydadzą się rękawice, które ochronią przed zabrudzeniami smarem czy drobnymi skaleczeniami, a dodatkowo ułatwią operowanie kluczem. Jeśli przechowujesz opony samochodowe w garażu lub piwnicy, warto zainwestować w stojak na opony, który ochroni je przed deformacją oraz pozwoli oszczędzić miejsce i zachować porządek. Felgi usytuowane na stojaku nie są narażone na tarcie związane z ich bezpośrednim ułożeniem na podłodze. Dodatkowo stojaki wyposażone w kółka ułatwiają transport opon. Polecane produkty: Klucz udarowy Brüder Mannesmann M01725 Klucz do kół Goodyear 75520, krzyżowy Pompka nożna Unitec Dream 7 bar Pokrowiec na stojak na opony HP Autozubehör 82114 Polecane kategorie: Narzędzia i konserwacja samochodu Kompresory samochodowe, pompki samochodowe Oświetlenie robocze Polecane akcesoria: Akcesoria do garażu, warsztatu Jeśli uważasz, że możemy poprawić ten artykuł dzięki Tobie, prosimy o kontakt pod adresem: [email protected]. Dziękujemy - Zespół Conrad. Czeka Cię pierwsza wymiana opon w samochodzie z napędem na 4 koła? Przeczytaj artykuł i dowiedz się o czym musisz pamiętać. Jakie opony wybrać do samochodu 4x4? Najlepszym rozwiązaniem jest zakup kompletu identycznych opon (ten sam producent, typ i rozmiar). W miarę możliwości należy bowiem unikać stosowania opon różnych marek. To, że obie pary mają rozmiar np. 205/60 R 16 V nie oznacza, że posiadają identyczną średnicę. Gdy zamierzamy kupić używany samochód z napędem 4WD lub AWD, który posiada opony różnych producentów w tym samym rozmiarze, powinniśmy zmierzyć średnicę kół przednich i tylnych. Opony – mimo identycznej średnicy – mogą charakteryzować się różnymi osiągami (np. różną głębokością ugięcia pod tym samym obciążeniem czy innym punktem zerwania przyczepności). Jeśli będziesz chciał kupić opony z bieżnikiem kierunkowym, pamiętaj, że będziesz musiał je demontować i montować na felgach przy każdej przekładce. Reguła identycznych opon na obu osiach nie dotyczy samochodów z wyższej półki, które często na tylnej osi używają szerszych opon. Dla przykładu - Audi specyfikuje dla modelu R8 V10 ogumienie przednie 235/35 R 19 Z i tylne 295/30 R 19 Z. Czym grozi używanie w autach 4x4 opon o różnej średnicy? Najważniejszym objawem błędnego doboru opon w pojazdach z dołączanym napędem drugiej osi (np. Haldex) jest włączanie i rozłączanie napędu bez wyraźnej potrzeby. Naraża to elementy układu napędowego na przyspieszone zużycie. Po włączeniu układ pracuje głośniej niż zwykle. Niektóre auta zostały wyposażone w specjalne zabezpieczenia: jeżeli system "rozpozna" nadmierną stałą różnicę w liczbie obrotów kół poszczególnych osi, to uniemożliwi włączenie napędu 4x4 lub ograniczy jego funkcje. Na desce rozdzielczej pojawi się informacja o błędzie. W samochodach z permanentnym napędem 4x4 (np. Subaru, Audi Quattro, BMW X-Drive) sytuacja wygląda nieco gorzej. Zły dobór opon oznacza stałe obciążenie elementów przeniesienia napędu. Nie tylko podczas skrętów. W ten sposób międzosiowy mechanizm różnicowy przegrzewa się. Szczególnie podczas szybkiej jazdy autostradą. Prowadzi to do zniszczenia jego sprzęgieł i uszczelnień. Wrażliwa na ciągłe przeciążenie układu napędowego 4x4 jest nawet automatyczna skrzynia biegów, zwłaszcza w samochodach, w których zastępuje w funkcji sprzęgło międzyosiowe (np. w niektórych modelach Subaru). Typowym objawem niezgodności średnicy kół jest "głupiejąca" elektronika sterująca rozdziałem momentu obrotowego na osie. O czym musisz pamiętać wybierając opony do auta 4x4? O czym jeszcze musisz pamiętać? O przekładaniu kół. Powinieneś przekładać je krzyżowo (np. prawe tylne na lewe przednie) wedug zaleceń producenta lub nie rzadziej niż co 15 tys. km. Dzięki temu opony będą zużywały się równomiernie. Opony przekładaj częściej jeśli jeździsz dynamicznie. O regularnej kontroli powietrza w oponach. W samochodach z napędem 4x4 posiadanie w oponach niewłaściwego ciśnienia skutkuje niepotrzebnym obciążeniem układu napędowego, pogorszeniem właściwości jezdnych, niestabilną pracą urządzeń wspomagających (np. ABS) i przyspieszonym zużyciem zaczniesz szaleć na zamkniętym lotnisku lub pędzić po dziurawej drodze samochodem 4x4, zastanów się dwa razy. Zniszczenie jednej opony mającej kilkanaście lub więcej tysięcy przebiegu spowoduje konieczność przedwczesnej wymiany kompletu. Zimy w naszym kraju są coraz słabsze, a to paradoksalnie oznacza większe wyzwanie dla opon zimowych. Muszą one sprostać bardziej zróżnicowanym warunkom na śniegu i lodzie oraz błocie pośniegowym ale również na suchej i mokrej nawierzchni przy towarzyszących tym zjawiskom, zmiennych temperaturach w okolicach 0 st. Celsjusza. Nowoczesna opona to bardzo zaawansowany produkt, składający się z ponad 200 elementów, które współpracują ze sobą w celu uzyskania maksymalnej wydajności, doskonałych osiągów i jak najwyższego poziomu bezpieczeństwa. Jednocześnie jest to to jedyny element samochodu, który bezpośrednio odpowiada za przeniesienie wszystkich sił generowanych przez układ napędowy oraz poleceń kierowcy wprost na drogę. Opona jest też odpowiedzialna za zbieranie i przekazywanie informacji do systemów bezpieczeństwa w aucie. To właśnie od jakości opony zależy zarówno przełożenie informacji z samochodu na drogę oraz zebranie i przekazanie informacji zwrotnych. Nawet w bardzo zaawansowanych technologicznie autach cyfrowa asysta kierowcy musi polegać na jakości opon Gdy przyjrzymy się najnowszym niezależnym testom opon zimowych widać, że zaczynają one uwzględniać obecne zmienne warunki pogodowe. Pokazują również, że wielu producentów opon nie jest gotowych ze swoimi produktami na współczesny charakter zimy. Ostatni test przeprowadzony przez magazyn Auto Bild we wrześniu 2020 pokazuje jednoznacznie tą zależność. Testy przeprowadzone na różnych nawierzchniach aż 51 opon uwidaczniają technologiczną przewagę niektórych producentów. Zwycięzcą testu została najnowsza z gamy, zimowa opona Michelin Pilot Alpin 5, wyróżniając się jednocześnie jako wyjątkowy produkt (ocena wzorowa) oraz uzyskując najwyższe oceny za trwałość i ekonomikę (ocena „€co-Master”). Potwierdzili to również eksperci niemieckiej organizacji ADAC*. W teście opon zimowych 2020 - Michelin Pilot Alpin 5 uzyskały najwyższą notę deklasując konkurencję. W kontekście tak doskonałych rezultatów nie dziwi przyznanie firmie Michelin nagrody Producenta Roku opon zimowych Auto Bild 2020. * - Test ADAC Winter 2020 – badano opony zimowe w rozmiarze 235/55 R17 Foto: Michelin Michelin Pilot Alpin 5 - otrzymane najnowsze wyróżnienia Wybierz fachowy serwis Skorzystanie z wykwalifikowanego warsztatu zajmującego się ogumieniem to dbałość przede wszystkim o bezpieczeństwo. Fachowiec zadba nie tylko o odpowiednie wyważenie, mające olbrzymi wpływ na parametry jazdy, ale też oceni jakość, stopień zużycia i zbada ewentualne uszkodzenia, które widoczne są często dopiero po zdjęciu opon z felgi. Pamiętajmy, że dobrze wyważona opona daje komfort, ale też nie niszczy pozostałych elementów auta, jest bezpieczna i posłuży nam znacznie dłużej. Kluczowe jest też utrzymanie właściwego ciśnienia w oponach za co odpowiadają wentyle gwarantując nam optymalne parametry opon oraz zużycie. Właściwa eksploatacja opon wymaga też systematycznej ich obserwacji celem zabezpieczenia równomiernego ich zużycia wraz z ewentualną rotacją ogumienia. Warto więc wybrać fachowy warsztat oponiarski dysponujący odpowiednim sprzętem pozwalającym na sprawdzenie wszystkich powyższych elementów. Nigdy nie lekceważ! Przed zbliżającym się sezonem zimowym kluczowe są zatem trzy elementy. Po pierwsze moment wymiany samej opony, miejsce gdzie dokonujemy tej wymiany oraz odpowiednio dobrana opona, która przecież jest jedynym elementem styku naszego auta z nawierzchnią. Jak widać, tak wydawałoby się prosta czynność, wymaga zgrania ze sobą wielu elementów, których wspólnym celem jest zapewnienie nam bezpieczeństwa w trudnych i nieprzewidywalnych warunkach zimowych. (zdj. Moje Auto)Opona samochodowa odpowiedzialna jest za wiele ważnych procesów zachodzących podczas jazdy, a przede wszystkim za nasze bezpieczeństwo. Jakie preparaty stosować, żeby ogumienie jak najdłużej pozostało w dobrej kondycji?Ogumienie zwiane jest z kontrolą przyspieszania, hamowaniem, kontrolą trakcji, poziomem hałasu. Na rynku pojawia się coraz więcej nowych technologii, a oferowane opony – są coraz mocniejsze, dopasowane do większych szybkości czy przeciążeń, w zakrętach oraz podczas przyspieszania. Opony samochodowe są elementem mającym bezpośredni kontakt z powierzchnią drogi i utrzymują cały ciężar samochodu. Ani najnowsze systemy bezpieczeństwa, ani napędy, nie będą poprawnie działać, jeśli opony nie będą w dobrej kondycji. Musimy bowiem pamiętać, iż ogumienie podczas eksploatacji zużywa się i traci swoje właściwości. Typy opon samochodowych, różnice w ich budowie oraz funkcjach Opony możemy podzielić na: letnie, zimowe oraz całoroczne. Opony letnie Posiadają mało lamelek, rowków oraz innych nacięć. Porą letnią poruszamy się najczęściej na suchej nawierzchni, a im większa powierzchnia opony styka się z nią, tym efektywniej hamujemy. Za to podczas pory deszczowej, główne kanały dobrze odprowadzają wodę, ponieważ zachowują odpowiednie właściwości na mokrej nawierzchni. Zbudowane są one z kauczuku oraz sadzy, dzięki temu są twardsze i wolniej się zużywają, natomiast poniżej 7 st. C twardnieją, obniżając swoją efektywność. Dlatego należy zawsze pamiętać o zmianie opon wraz ze zmianą pory roku. Warunki atmosferyczne mają wpływ nie tylko na komfort jazdy, ale także na bezpieczeństwo. A przecież w głównej mierze jeździmy po to, bo chcemy bezpiecznie dotrzeć do celu. Nigdy nie dopuśćmy do sytuacji, w której przez brak odpowiednich opon doprowadzimy do nieprzyjemnego zdarzenia drogowego, jakim jest stłuczka czy wypadek. Opony zimowe Posiadają ogromną liczbę nacięć, lamelek – jest ich około pięciu razy więcej niż w oponie letniej. Dzięki takiej budowie mają dużą przyczepność do nawierzchni, przy tym dobrze odprowadzając błoto pośniegowe oraz wodę. Zbudowane są one z kauczuku, sadzy, ale zawierają dodatkowo więcej krzemionki. Zwiększa ona elastyczność, a co za tym idzie – nie tracą sprężystości w niskich temperaturach. Dlatego też nawet kiedy panuje mróz, a drogi pokrywa śnieg, możemy się przemieszczać. Oczywiście powinniśmy podchodzić do tego z dużą ostrożnością i dozą odpowiedzialności. Zimą nawet przy niewielkich prędkościach grozi nam możliwość poślizgu. Pod śniegiem może znajdować się warstwa lodu, który często jest bezlitosny nawet dla pojazdów wyposażonych w najlepsze zimowe opony. Opony całoroczne Są połączeniem opon zimowych oraz letnich. Przeznaczone są one do użytkowania przez stosunkowo wąską grupę kierowców, którzy jeżdżą niewiele, głównie w obrębie miasta oraz posiadających samochody o niskiej mocy silnika. Jednak na suchej i rozgrzanej nawierzchni, jak i w niskich temperaturach, nie zapewnią takiej przyczepności, jak opony dedykowane do danej pory roku. Opony całoroczne wprawdzie znajdują swoich odbiorców, ale ich użytkownicy mogą mieć obawy przed dłuższymi trasami. W różnych miejscach panuje różna dynamika ruchu, czasem jeździmy wolnej, a czasem szybciej. Może się okazać, że nie będą należycie pełnić swojej funkcji. Jak dbać o opony samochodowe? W związku z tak ważnymi funkcjami, jakie pełnią opony samochodowe, nie możemy zapomnieć o regularnych kontrolach głębokości bieżnika, kontroli ciśnienia powietrza w oponach, jak również o ich pielęgnacji. Opony samochodowe narażone są na działanie szkodliwych czynników zewnętrznych. Przede wszystkim na: promieniowanie UV, środki chemiczne stosowane podczas utrzymania czystości samochodu, zmienne temperatury. W związku z tym wymagają czyszczenia i odpowiedniej konserwacji. Dlatego oponom należy poświęcić odpowiednio dużo uwagi. To właśnie one stykają się z podłożem, po którym się poruszamy. Nawierzchnia ma w pewnym sensie destrukcyjny wpływ na ogumienie. Dlatego regularne oględziny i pielęgnacja to zabiegi obowiązkowe, które powinien przeprowadzać każdy kierowca niezależnie od klasy samochody, którym jeździ. Jakiego użyć preparatu do opon, żeby zadbać o ich kondycję i wygląd? Należy stosować preparaty przystosowane do danego zastosowania. Wybieramy markowego producenta, gdyż gwarantuje nam to najwyższą jakość preparatu oraz skuteczność i efektywność. Jest to niezwykle ważne, ponieważ na mieszankę gumową nie możemy stosować produktów silnie zasadowych, gdyż osłabiają one strukturę materiału, przyspieszając starzenie. Dodatkowo bardzo ważne są dodatki absorbujące promieniowanie UV. Ultrafiolet to jeden z największych wrogów opony – prowadzi do jej utlenienia oraz szybszego starzenia. Musimy pamiętać, iż odpowiednia konserwacja dobrej jakości produktami zapewni nam utrzymanie opony w dobrej kondycji, zabezpieczy boczne powierzchnie opony przed pękaniem i wysychaniem, pomoże przywrócić elastyczność (np. po zastosowaniu środków myjących), zabezpieczy gumę oraz nada jej estetycznego wyglądu. Produkty do czyszczenia i pielęgnacji opon możemy podzielić na preparaty: w aerozolu, w formie sprayu oraz w postaci pianki. Pamiętajmy, że tylko profesjonalne kosmetyki samochodowe zapewnią oczekiwany efekt. Ich skład jest tak pomyślany, żeby nie szkodził ogumieniu. Stanowczo odradzamy stosowanie domowych sposobów, np. pokrywania opon lakierem do włosów czy smarowanie ich paliwem. Podkreślamy raz jeszcze, że opony to podstawa bezpieczeństwa i nie powinno się eksperymentować przy ich pielęgnacji. (zdj. Moje Auto) Pielęgnacja opon – od czego zacząć? Proces czyszczenia opon zawsze rozpoczynamy od umycia powierzchni z bieżących zabrudzeń. Do tego procesu używamy delikatnych preparatów, np. szamponu samochodowego Moje Auto, który efektywnie zmywa wszelkie zabrudzenia, a przy okazji jest bezpieczny dla powierzchni opony. Następnie stosujemy produkt do pielęgnacji ogumienia. Jakie środki mamy do wyboru? Czernidło do opon – do czego służy i jak go używać? Jednym ze sposobów na odświeżenie ogumienia jest zastosowanie czernidła do opon. Jak podpowiada nazwa, użycie tego typu preparatu sprawia, że opona odzyskuje ciemny kolor. Działanie czernidła do opon można porównać do pasty do butów. Środek ten nie tylko wydobywa pierwotną barwę opony. Pozwala też uzupełnić mikropęknięcia powstałe na bocznych ściankach ogumienia. Nierzadko ma właściwości hydrofobowe. Dzięki nim opona jest lepiej chroniona przed brudem, a ogumienie dłużej zachowuje swoje parametry. Czernidło do opon często występuje w formie dressingu lub mleczka. Preparat nakłada się na umytą oraz wysuszoną powierzchnię. Czernidło do opon można aplikować przy wykorzystaniu ściereczki lub gąbki. Po nałożeniu odczekujemy kilka minut do wyschnięcia, a następnie polerujemy bok opony. Efekt mokrej opony – czym jest i jak go uzyskać? Jeśli chcemy, żeby ogumienie było nie tylko dobrze chronione, ale również prezentowało się efektownie, możemy sięgnąć po preparat pozwalający uzyskać tzw. efekt mokrej opony. Użycie takiego środka zapewnia połysk. Opony wyglądają tak, jakby dopiero zostały umyte, nawet po dłuższym czasie od nałożenia preparatu. Jeśli specyfik będziemy stosować regularnie, wydłużymy żywotność opony. Przykładowo, preparat Moje Auto Czarna Opona – z efektem mokrej opony ma w składzie oleje silikonowe, które zabezpieczają gumę przed starzeniem, a specjalistyczne dodatki zapewniają jej elastyczność. Warstwa silikonu skutecznie wnika w strukturę opony, a także tworzy warstwę chroniącą przez szkodliwymi czynnikami zewnętrznymi. Jak używać preparatu zapewniającego efekt czarnej opony? Podobnie, jak przy czernidle i innych specyfikach do pielęgnacji ogumienia, zaczynamy od mycia. Przystępujemy do konserwacji, gdy opony wyschną. Jeżeli zdecydujemy się na środek w aerozolu, sposób użycia będzie bardzo prosty. Wstrząsamy opakowaniem. Następnie, trzymając pojemnik w odległości ok. 20-30 cm od opony, spryskujemy boczne ścianki ogumienia. Czekamy, aż preparat wyschnie i gotowe.  Powinniśmy pamiętać, że tylko systematyczne stosowanie preparatów pielęgnacyjnych zapewni nam efekt ochrony. Zaleca się, aby opony były pielęgnowane po każdym użyciu produktów chemicznych do mycia samochodu. Należy pamiętać o zabezpieczeniu opon, których nie używamy. Po demontażu ogumienie należy dokładnie oczyścić i zakonserwować. (zdj. Moje Auto) Pianka do opon – jak ją stosować i co zapewnia? Pianka do opon Moje Auto jest produktem pielęgnującym na bazie emulsji silikonowej. Środek ten łączy w sobie kilka funkcji. Przede wszystkim, zapewnia doskonałą ochronę powierzchni, chroniąc ją przed negatywnym wpływem czynników zewnętrznych. Ponadto ma właściwości regeneracyjne. Sprawia, że guma staje się bardziej elastyczna i bardziej odporna na upływ czasu. Dodatkowo pianka do opon pozwala przywrócić estetyczny wygląd ogumieniu. Pogłębia ciemny kolor opony. Preparat aplikowany na powierzchnię opony ma formę pianki. Nakładamy ją na umyte i suche ogumienie. Piankę równomiernie rozprowadzamy. Preparat ten, dzięki swoim własnościom, nie spływa na felgi. Po kilkunastu sekundach od nałożenia pianki na oponę wycieramy powierzchnię ogumienia. Pianka do opon jest preparatem bardzo wydajnym. Jedno opakowanie wystarczy na pielęgnację ok. 30 opon. (zdj. Moje Auto) Mleczko do pielęgnacji opon – do czego służy i jak je stosować? Mleczko do pielęgnacji opon to kolejny preparat, którego możemy użyć do przedłużenia żywotność ogumienia i poprawy jego wyglądu. Jest produktem aplikowanym za pomocą atomizera. Wysoko lepka forma produktu zapewnia wygodne dozowanie, gdyż preparat nie spływa z powierzchni. Mleczko do opon doskonale zabezpiecza gumę, jak również zapewnia jej ochronę przed szkodliwym wpływem czynników zewnętrznych. Dodatkowo powoduje odświeżenie koloru, a powierzchnia wygląda estetycznie. Dzięki dużej zawartości emulsji silikonowej, jak również konsystencji wysoko lepkiej, produkt pozostaje długo na powierzchni. Mleczko do opon Moje Auto nadaje oponie lekki satynowy połysk. Jest wydajne – jedno opakowanie wystarcza na około 40 opon. (zdj. Moje Auto) Należy pamiętać, że w procesach pielęgnacyjnych opon nie stosujemy preparatów na część jezdną opony – bieżnik, ponieważ może to spowodować śliskość powierzchni i stanowić zagrożenie podczas jazdy. Produkty aplikujemy tylko na powierzchnie boczne. Nie każda usterka opony oznacza konieczność jej wymiany na nową. Są jednak i takie uszkodzenia, które pozornie wyglądają na niegroźne, ale dyskwalifikują oponę z dalszej eksploatacji. Przyjrzyjmy się, jakie „usterki” opony mogą być naprawiane, a jakie kwalifikują ją do wymiany? Opony wbrew pozorom są dosyć wrażliwe na uszkodzenia. O ile, w trakcie prawidłowej eksploatacji potrafią znieść jazdę z dużymi prędkościami i przenieść na asfalt ogromne przeciążenia, to łatwo poddają się w zetknięciu z krawężnikami, dziurami i innymi przeszkodami, które czyhają na nie na drodze. O uszkodzenia opon nietrudno szczególnie w zimie. Znacznie gorsza kondycja asfaltu, dziury ukryte pod warstwą wody lub błota i krawężniki przykryte śniegiem, nawet przy ostrożnej jeźdźcie mogą okazać się przeszkodami nie do ominięcia i łatwo uszkodzić oponę. Uszkodzenia opony możemy podzielić na dwie grupy: uszkodzenia boku opony, uszkodzenia czoła bieżnika. Do pierwszej grupy należą wszelkie wybrzuszenia, nacięcia i pęknięcia na ścianie bocznej opony – zarówno od jej strony wewnętrznej, jak i zewnętrznej. Najczęściej są one wynikiem mocnego uderzenia kołem w ostrą krawędź – krawężnik lub dziurę. W ten sposób opona zostaje „przycięta” między felgą a przeszkodą. Z reguły tego typu uszkodzeń nie powinno się naprawiać, nawet jeżeli opony samochodowe posiadają niskie indeksy prędkości. Wybrzuszenia na ścianie bocznej Pojawienie się wybrzuszenia (bąbla) na ścianie bocznej oznacza, że opasanie opony uległo przecięciu i nastąpiło uszkodzenie jej struktury wewnętrznej. Taka opona niestety nie nadaje się już do dalszej eksploatacji, mimo iż nadal trzyma ciśnienie i pozornie spisuje się bez zarzutu. Po pierwsze nie będzie dało się jej wyważyć, a ponadto przy większym obciążeniu może grozić wystrzałem. Nacięcia ściany bocznej W wyniku „przyszczypania” opony między felgą a krawędzią przeszkody, może nastąpić również przecięcie ścianki bocznej. Jego efektem jest kawałek gumy odstający od ścianki bocznej. W tym przypadku najczęściej nie będzie konieczności wymiany opony. Warto jednak skonsultować się z wulkanizatorem, który od razu może dokleić ubytek. Może jednak okazać się, że przecięcie jest na tyle głębokie, że dalsza eksploatacja opony okaże się niemożliwa. W praktyce jednak takie sytuacje zdarzają się rzadko. Otarcia boku opony Czasami na powierzchni opony możemy zaobserwować płytkie ubytki w ściance bocznej. Nie są one niczym groźnym i należy je traktować wyłącznie jako uszczerbek wizualny. Wgłębienie ściany bocznej Bardzo rzadko na bocznej ściance opony można zauważyć wgłębienia. W przeciwieństwie do wybrzuszeń nie są one niczym groźnym. To bardziej cecha „wrodzona” opony niż jej wada i nie zagraża dalszej eksploatacji. Drugą grupą uszkodzeń opony są te, związane z jej czołem. Tutaj najczęściej mamy do czynienia z punktowymi przebiciami lub nierównomiernym, nienaturalnym zużyciem bieżnika. Przebicia punktowe Przebicia czoła opony przez ostre przedmioty najczęściej mogą zostać łatwo naprawione przez wulkanizatora. Według ekspertów można naprawiać dziury o średnicy maksymalnie 5 mm. Z drugiej jednak strony opony o wysokich indeksach prędkości (powyżej 240 km/h) nie powinny być w ogóle naprawiane. Wyząbkowanie bieżnika Wyząbkowanie bieżnika to specyficzny sposób jego zużycia. Polega ono na szybszym ścieraniu się części klocków od strony natarcia. W wyniku ząbkowania, bieżnik opony obserwowany z profilu zaczyna przypominać zęby piły. Ząbkowanie może wystąpić na krawędziach bieżnika lub w jego środkowej części. Nie jest to proces dyskwalifikujący oponę z eksploatacji, jednak wpływa na znaczący wzrost generowanego przez nią hałasu. W przypadku ząbkowania najlepiej sprawdza się stara maksyma – „lepiej zapobiegać niż leczyć”. Wyząbkowany bieżnik można poddać szorstkowaniu, jednak tę operację przeprowadza niewiele serwisów, ponadto wiąże się ona ze spłyceniem bieżnika. Najskuteczniejszą metodą w zapobieganiu ząbkowaniu jest rotacja opon. Sprawdź jak prawidłowo rotować opony Nierównomierne zużycie bieżnika Nierównomierne zużycie bieżnika jest spowodowane najczęściej jazdą z nieprawidłowym ciśnieniem, wadliwą geometrią zawieszenia lub skrzywioną felgą. Znaczące różnice w głębokości bieżnika w obrębie jednej opony dyskwalifikują ją z dalszego użytkowania. Niewielkie można wyrównać, rotując opony. Starzeniowe zmiany opony Gumowa mieszanka opony stosunkowo szybko ulega procesom starzenia. Przyjmuje się, że maksymalna trwałość opony to 10 lat od daty produkcji. Nawet jeżeli po tym czasie opona wciąż posiada sporo bieżnika to jej dłuższa eksploatacja jest niebezpieczna. Starzeniowe zmiany w oponie objawiają się mikropęknięciami na jej ściance bocznej lub czole, a ich pojawienie się świadczy o tym, że opona powinna zostać wymieniona. Dowiedz się wszystkiego, co powinieneś wiedzieć o dacie produkcji opony Opona nie da się wyważyć Oponę, której nie da się wyważyć również należy uznać za uszkodzoną i kwalifikującą się do wymiany. Nawet jeżeli opona nie ma żadnych widocznych uszkodzeń to brak możliwości jej wyważenia oznacza poważny problem. Najczęściej jest on wynikiem jej mechanicznego uszkodzenia. W przypadku opony nowej oznacza wadę fabryczną i kwalifikuje oponę do reklamacji. Wyszukaj najbliższy serwis, w którym skontrolujesz stan ogumienia radzi: nie zaleca się naprawiania opon o wysokich indeksach prędkości (powyżej 240 km/h), bąble na ściance bocznej nie mogą być naprawiane i dyskwalifikują oponę z eksploatacji, niewielkie uszkodzenia (przebicia) w czole opony mogą być naprawiane.

wewnątrz napompowanej opony koła samochodowego