♣️ Naprawa Korektora Siły Hamowania Seicento

Korektor siły hamowania pasuje do: MERCEDES SPRINTER 3-T (B903); VW LT 28-3. 0986482033/BOS KOREKTOR SIŁY HAM. DB SPRINTER 95-06 BOSCH. KOREKTOR SIŁY HAM. Korektor Siły Hamowania na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Osłona korektora siły hamowania Wartburg 353 1.3. Stan Jest on odpowiedzialny za rozłożenie ( wyrównanie) siły hamowania w zależności od obciążenia auta. Może zdarzyć się jednak (ale niemusi) drobny problem, własnie taki jak pisał przedmówca - "Kaovietz". Może to spowodować (niemusi) szybsze blokowanie tylnich kół a jak wiadomo to przód ma reagować szybciej i mocniej. Korektor siły hamowania: szukasz do DAEWOO Matiz Hatchback M100, M150? W takim razie we właściwym miejscu! Regulator siły hamowania do DAEWOO Matiz I Hatchback (M100, M150) benzyna / 0.8 - 1.0 litra / 1998 - 2023 rok . Korektor siły hamowania do DAEWOO Matiz I Hatchback (M100, M150) 0.8 (27 kW / 37 KM) F8CV 09.1998 - 04.2003 Powiązania: Hamulce, Hamulce ATF, Części ATF, Korektory siły hamowania, Korektory siły hamowania ATF. Zamów części przez telefon Pon-Pt. 8.00 - 21:00 / Sob. 9.00 - 17.00. Nd. 11:00 - 17:00. ŁĄCZNIK KOREKTORA SIŁY HAM. IVECO DAILY 00- OEM 500325871 w Ucando.pl. Do -40% taniej z darmową dostawą 24h kurierem. Bezproblemowe wymiany i Przód hamuje dobrze. Wyczytałem że to może być korektor siły hamowania albo pompa abs. Ale nie znalazłem informacji o tym jak sprawdzić czy to jest to czy nie to. Znalazłem informacje o możliwości wymontowania korektora siły hamowania wtedy tył hamuje z taką samą siłą jak przód. NOWY ŁĄCZNIK KOREKTORA SIŁY HAMOWANIA SPRINTER LT - Opis i dane produktu. Nowy łącznik korektora siły hamowania firmy SWAG Germany (FEBI) do samochodów marki Mercedes- poniżej lista modeli oraz VW LT. Część fabrycznie nowa, nieużywana, zamiennik jakością nie odbiegająca od oryginału z 2 letnią gwarancją oraz roczną gwarancją Korektor siły hamowania jest montowany w samochodach bez ABS oraz w niektórych pojazdach wykorzystujących pierwsze wersje tego systemu. Awaria korektora siły hamowania znacząco obniża efektywność hamulców na tylnej osi. Korektor siły hamowania BOSCH 0 204 131 720 jest artykułem oznaczonym numerem 03540204131720. Kup taniej KOREKTOR SIŁY HAMOWANIA FIAT PUNTO 1.6 (176) kod producenta: 892326 z Raba Wyżna na Allegro.pl, za 109,59 zł w kategorii Części samochodowe - Układ hamulcowy. Opinie i recenzje czy warto kupić ofertę id: 13016215584? Radość zakupów i bezpieczeństwo dzięki Allegro Protect! Przedmiotem aukcji jest SPRĘŻYNA KOREKTORA SIŁY HAMOWANIA do samochodu marki CITROEN BERLINGO, PEUGEOT PARTNER. Część używana, STAN WIDOCZNY NA ZDJĘCIACH. Moje przedmioty są w 100% oryginalne!!! Jeżeli mają Państwo wątpliwości co do stanu przedmiotu, chcą Państwo więcej zdjęć to proszę pisać na maila Korektor Sily Hamowania na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. KOREKTOR SIŁY HAMOWANIA FIAT BRAVA TIPO 0204131221. od. Super Jeśli mamy wątpliwości czy samochód hamuje poprawnie, nie odkładajmy wizyty w serwisie lub dowolnej stacji kontroli pojazdów. Za niewielką opłatą hamulce zostaną przebadane na tzw. rolkach. Niektóre usterki (np. pompy hamulcowej, korektora siły hamowania) można zdiagnozować jedynie w warsztacie. BWiE. Jak działa korektor siły hamowania Korektor siły hamowania to urządzenie, które odpowiada za dostosowanie siły hamowania w samochodach osobowych bez ABS i z pierwszymi wersjami tego układu. W wielu pojazdach dostawczych i osobowych o dużej ładowności zostały zastosowane korektory siły hamowania z dodatkowym mechanizmem uwzględniającym obciążenie tylnej osi. Zadaniem tego urządzenia jest redukcja siły hamowania tylnych kół tak, aby zapobiec ich blokowaniu i zarzucaniu tyłem podczas jazdy. Korektor hamowania jest zaworem, który ogranicza ciśnienie płynu hamulcowego docierającego do tylnych zacisków lub szczęk hamulcowych. Trzy rodzaje korektorów hamowania Stosuje się trzy rodzaje korektorów siły hamowania. Najprostszy w sposób ciągły koryguje stosunek ciśnienia na obu osiach. Nieco bardziej zaawansowany – bezwładnościowy, w którym ciśnienie jest korygowane z uwzględnieniem intensywności hamowania. W końcu najbardziej zaawansowany ­– czyli korektor z mechanizmem uwzględniającym obciążenie tylnej osi. Mechanizm składa się z dodatkowej dźwigienki i sprężyny do korygowania ustawienia siły hamowania odpowiednio do obciążenia tylnej osi. Objawy usterek korektora siły hamowania Najczęstszym objawem usterki korektora hamowania jest obniżona skuteczność tylnych hamulców. Wyeksploatowany korektor zaburza dystrybucję ciśnienia w układzie hamulcowym. W związku z tym może okazać się, że nawet po montażu nowych tarcz i klocków lub bębnów i szczęk skuteczność hamowania tylnej osi pozostawia wiele do życzenia. Problem z hamowaniem tylnej osi najlepiej potwierdzić badaniem hamulców w stacji diagnostycznej. W takich warunkach można dokładnie sprawdzić odchyłkę wartości siły hamowania od parametrów wzorcowych. Jak kupić korektor siły hamowania? Jeżeli nie wiesz jaki korektor siły hamowania jest zastosowany w twoim samochodzie, to skorzystaj z wyszukiwarki części zamiennych w naszym sklepie. Podaj dane identyfikujące pojazd – markę, model i typ silnika, a lista wyświetlanych produktów zostanie ograniczona do korektorów siły hamowania pasujących do twojego auta. Jeżeli dysponujesz nr części zamiennej z katalogu – wystarczy wpisać go w polu wyszukiwania. W poradniku tym pokażemy jak sprawdzić działanie regulatora siły hamowania oraz dokonać jego wymiany. Całą operację można wykonać we własnym zakresie. Korektory siły hamowania można podzielić na dwa typy. Pierwszy z nich dotyczy aut o nadwoziu typu sedan, dysponujących mocą do 90KM. Układ hamulcowy w tym wariancie ma na wyposażeniu dwa korektory siły hamowania: są dwa obwody. Korektory są odpowiedzialne za wolniejsze narastanie ciśnienie płynu hamulcowego w tylnych hamulcach niż w przednich. Powoduje to brak blokowania tylnych kół podczas hamowania. Regulatory zamontowane są pod pompą hamulcową lub pod podwoziem, bezpośrednio nad tylną osią. Uzależnione jest to od rodzaju układu modelach powyżej 90 km (wszystkie typy nadwozia) zastosowany został korektor siły hamowania sterowany obciążeniem osi tylnej. Działanie takiego regulatora zależne jest od obciążenia samochodu. W zależności od niego dobierane jest odpowiednie ciśnienie płynu hamulcowego. W taki sposób zapobiega się blokowaniu kół i zapewnia się utrzymanie toru hamowania. Korektor znajduje się nad tylną osią i jest sterowany za pomocą też: Opel Astra F: odpowietrzanie układu hamulcowegoPrzystępujemy do sprawdzenia działania korektora siły hamowania. Test taki wykonujemy jak samochód stoi na kołach. Nie może być obciążony. Do wykonania tej czynności przyda nam się pomoc drugiej osoby, która będzie obserwować korektor siły hamowania. Wciskamy mocno pedał hamulca i szybko puszczamy. Ruch dźwigni korektora musi być natychmiastowy. Jeśli jest inaczej to należy wymienić W tej części poradnika przedstawimy demontaż korektora siły hamowania. Na początku odkręcamy korek od zbiorniczka i wlewamy świeży płyn aż do krawędzi otworu wlewowego. Teraz zakręcamy korek i zaklejamy taśmą klejącą otwór odpowietrzający. Jest to warunek konieczny, ponieważ nie można dopuścić do wycieku płynu hamulcowego. Następnie odkręcamy wspornik sprężyny przy tylnej sprężynę od korektora a następnie wykręcamy nakrętkę mocującą osłonę korektora. Czyścimy dokładnie złącza przewodów i luzujemy nakrętki kołpakowe przewodów hamulcowych (nie odkręcamy ich całkowicie). Odkręcamy dwie śruby mocujące korektor i wyjmujemy też: Opel Astra F: wymiana tylnych szczęk i bębnów hamulcowychMontażPierwszy krok to odkręcenie nakrętek przewodów hamulcowych i przykręcenie do nowego korektora. Tą czynność wykonujemy bardzo szybko tak, ażeby zminimalizować ilość wycieku. Dokręcamy śruby mocujące korektor i wkręcamy nakrętki kołpakowe przewodów hamulcowych. Do wykonania tej czynności sprawdza się odpowiednio rozcięty klucz oczkowy. Zakładamy osłonę korektora i dokręcamy ją. Na końcu podłączamy sprężynę do dźwigni korektora oraz do tylnej osi. Pozostaje nam wyregulować korektoraRegulację korektora można przeprowadzić na dwa się do pierwszego sposobu należy docisnąć dźwignię do końca (w kierunku jazdy). Pamiętajmy, że sprężyna nie może być wtedy rozciągnięta. Jej końce muszą się znajdować w plastikowych wkładkach i nie powinny być zamontowane luźno. Jeżeli jest inaczej to należy poluzować śrubę mocującą wspornik i przesunąć do momentu aż sprężyna będzie spoczywać bez naprężenia, jaki nadmiernego luzu. Na końcu dokręcamy też: Opel Astra F: wymiana tylnych klocków i tarczy hamulcowychPrzechodzimy do drugiej wersji. Sprężyna nie może być rozciągnięta. Natomiast jej końce muszą znajdować się (bez luzu) w plastikowych wkładkach. Jeśli jest inaczej to należy poluzować śrubę mocującą i przesunąć do momentu, aż sprężyna będzie spoczywać bez nadmiernego naprężenia i luzu. Dokręcamy śrubę mocującą i odsłaniamy otwór odpowietrzający w zbiorniczku końcu odpowietrzamy układ hamulcowy. Kolejność odpowietrzania jest następująca: Prawy tył Lewy tył Prawy przód Lewy przódDokładny opis odpowietrzania układu hamulcowego znajduje się w odrębnym poradniku. Podczas pracy z płynem hamulcowym należy zachować szczególną ostrożność ponieważ jest on bardzo trujący. Dlatego nie należy odciągać płynu poprzez wężyk za pomocą ust. Płyn hamulcowy jest również żrący. Bezpośredni kontakt z lakierem samochodowym może doprowadzić do jego uszkodzenia. W przypadku rozlania płynu należy zetrzeć go i zmyć powierzchnie dużą ilością który zebraliśmy podczas całej naprawy należy oddać do punktu utylizacji. Nie należy wylewać go w dowolne miejsce. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! sherman34 24 Nov 2016 17:46 3816 #1 24 Nov 2016 17:46 sherman34 sherman34 Level 18 #1 24 Nov 2016 17:46 Witam, mój mechanik zdiagnozował w moim CC 900 usterkę prawego tylnego regulatora siły hamowania. Problem objawia się znacznie opóźnionym i osłabionym hamowaniem prawego tylnego koła. Podczas hamowania przy małych prędkościach auto osiada na lewą stronę, przy większych prędkościach leci cały na przód. Auto sprawdzane podczas przeglądu na hamowni i wszystko wskazuje że to właśnie regulator jest winien. Mechanik zaśpiewał 300zł za sztukę, do wymiany dwa, to jest 600 + robocizna, lekka przesada jak na takie auto. Powiedziano mi że gdyby to było seicento to nie było by takiego problemu bo to młodsze auto i jest więcej części do niego. Tymczasem podczas własnych oględzin okazało się że w moim CC regulatory są (na oko) takie jak w Seicento czy Punto z końca lat 90tych. Oto zdj. mojego regulatora i takiego do Seicento. Wersja reklamowana jako do CC wygląda tak: U mnie takiej nie ma, pewnie w rocznikach CC od 98r. były montowane takie jak w Seicento. Pytanie jest czy istnieje ryzyko, że wersja bez dodatkowej wajchy ze sprężyną dedykowana do Seicento/Punto/Barchetta/Lancia Y nie podejdzie do mojego CC (kosztuje tylko niecałe 100zł/szt)? Bo ta wersja sprzedawana jako do CC na pewno nie pasuje bo ma inny montaż. Dodatkowo kusi mnie wymiana na własną rękę, wymieniałem już rozruszniki, alternatory itp. ale jeszcze nigdy nie odpowietrzałem hamulców sam, byłem tylko asystującym wciskaczem pedału podczas takich prac, jakieś rady? #2 24 Nov 2016 19:08 jjkz jjkz Level 14 #2 24 Nov 2016 19:08 Po pierwsze musisz przeprowadzić weryfikację układu hamulcowego. Należy zdemontować tylne koła, bębny hamulcowe i sprawdzić stan cylinderków hamulcowych, szczęk hamulcowych oraz samo-regulatorów. Przeprowadzić weryfikację korektorów siły hamowania. Odpowietrzyć układ hamulcowy. Płyn hamulcowy powinno się zmieniać co dwa lata. Do naprawy układu hamulcowego używaj części przeznaczonych dla Twojego samochodu. Dopasowywanie części od innego modelu jest złym pomysłem. Jeśli nie posiadasz doświadczenia przy naprawach układu hamulcowego naprawę wykonaj w asyście mechanika lub zleć to osobie posiadającej odpowiednie kwalifikacje. Tu chodzi o bezpieczeństwo Twoje oraz innych użytkowników dróg. Na układzie hamulcowym nie oszczędzisz #3 24 Nov 2016 19:17 sherman34 sherman34 Level 18 #3 24 Nov 2016 19:17 Nawet jeśli zlecę montaż mechanikowi, to te regulatory kupię sam. jjkz wrote: Do naprawy układu hamulcowego używaj części przeznaczonych dla Twojego samochodu. Dopasowywanie części od innego modelu jest złym pomysłem. Jeśli kupię te dedykowane do CC, to nie będą pasować, czego dowodem jest zdjęcie. W moim aucie regulatory są takie jak w Seicento. Możliwe, że te regulatory były w CC montowane w niewielkiej ilości egzemplarzy pod koniec produkcji (CC robili do 98r.) i dla tego sprzedawcy regulatorów do Seicento nie podają że pasuje do CC bo nawet o tym nie wiedzą. Bębny były niedawno otwierane przez rzeczonego mechanika i stosowna konserwacja została rzetelnie wykonana przy okazji naprawy ręcznego. #4 24 Nov 2016 20:03 jjkz jjkz Level 14 #4 24 Nov 2016 20:03 Czyli wniosek z tego, że kolega posiada tzw. model "przejsciowy" a fabryka FSM przygotowywała się do montażu Seicento. Karlik10 Share Witam , zmiana rodzaju pojazdu Fiat Siecento z ciężarowego posiadającego korektory siły hamowania na osobowy . Czy owe korektory powinny zostać , czy powinny zniknąć tak jak jest w osobowej wersji pojazdu ? Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach kowal Share Fiat Siecento z ciężarowego posiadającego korektory siły hamowania na osobowy ale osobowy też je ma..................... Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach michal_k Share . Czy owe korektory powinny zostać , czy powinny zniknąć tak jak jest w osobowej wersji pojazdu ? Nie widzę przeszkód żeby zostały. Co za różnica, czy obciążenie będą stanowić osoby czy towar? [ Dodano: 12-09-2016, 15:47 ] ale osobowy też je ma..................... Ale w osobowym nie ma chyba regulacji działania w zależności od obciążenia pojazdu. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach ketiw38 Share . Czy owe korektory Ale w osobowym nie ma chyba regulacji działania w zależności od obciążenia pojazdu. DOBRE proponuję to do działu złote myśli Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach michal_k Share Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach danielg539 Share Ten korektor dla osobowego też ma trzpień do regulacji (to ten element pod gumową osłonką), tylko brak dźwigni nim sterującej. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach michal_k Share tylko brak dźwigni nim sterującej Ale ta dźwignia w osobowych nie występuje, tak? Czyli regulacja jest "na stałe"? Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach danielg539 Share Dźwignia lub jakiś inny popychacz występuje, tylko najwyraźniej nie jest on częścią składowa korektora. Nie ma korektora ustawionego "na stałe", tylko może mieć on inny mechanizm działania. Może on odcinać dopływ płynu hamulcowego do tylnych kół w wyniku nadmiernego opóźnienia pojazdu (korektor bezwładnościowy), lub w wyniku nadmiernego wzrostu ciśnienia w układzie hamulcowym. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach michal_k Share Ale chodzi o to, że w VAN-ie siła regulowana jest obciążeniem samochodu, a w osobowym tego nie ma. Nie ma korektora ustawionego "na stałe", tylko może mieć on inny mechanizm działania. Może on odcinać dopływ płynu hamulcowego do tylnych kół w wyniku nadmiernego opóźnienia pojazdu (korektor bezwładnościowy), lub w wyniku nadmiernego wzrostu ciśnienia w układzie hamulcowym Ale dzieje się to niezależnie od obciążenia. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach ketiw38 Share Ale dzieje się to niezależnie od obciążenia. To już nie korektor a reduktor Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach michal_k Share "Niektóre korektory siły hamowania są w stanie uwzględnić zmiany statycznego obciążenia samochodu, a niektóre nie." "Ze względu na różne rozwiązania konstrukcyjne korektory siły hamowania możemy podzielić na trzy zasadnicze grupy. Pierwszą z nich są korektory sterowane ciśnieniem w przewodach hamulcowych. Mogą one zapobiegać nadmiernemu wzrostowi ciśnienia w niektórych przewodach hamulcowych bądź w sposób ciągły zmieniać stosunek ciśnień w przewodach przedniej i tylnej osi. Kolejną grupą są korektory sterowane opóźnieniem (bezwładnościowe). W tym przypadku zmiana ciśnienia w przewodach hamulcowych zarówno osi przedniej jak i tylnej następuje w sposób ciągły i sterowana jest intensywnością hamowania. Ostatnią grupę stanowią korektory sterowane obciążeniem osi, które uwzględniają wspomniane przeze mnie wcześniej zmiany statycznych nacisków na osie pojazdu." Ostatni typ jest w VAN-ie. A jaki jest w osobowym? Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach danielg539 Share Ostatni typ jest w VAN-ie. A jaki jest w osobowym? Taki jak w VAN-ie, tylko nie posiada on dźwigni sterującej, ale wyraźnie widać, że korektor ten posiada tłok sterujący - niestety nie wiem jaki element naciska na ten tłok. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach michal_k Share To czemu się to różni i czym się różni? Płynnością regulacji? W końcu po coś w VAN-ie są te dźwigienki, a i cena korektora inna. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach blakop Share Może by główny wyśmiewacz tematu - Kolega @ketiw38 - nam to wyjaśnił? Bo na razie tylko hihi-haha pod publiczkę... Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach michal_k Share Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach darekolo Share SEICENTO VAN -korektor dźwigniowy na belce -siła hamowania w zależności od obciążenia tylnej osi ,zawór sterowany mechanicznie.. SEJCENTO M1 korektor ciśnieniowy na przegrodzie czołowej -siła hamowania w zależności od ciśnienia w magistrali. Każdy z w/w elementów dedykowany do innego chyba sprawa tyle lat nie spotkałem ''dźwigniowego '' w M1. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach adam1501 Share Koledzy, głównym zadaniem korektora siły hamowania jest zachowanie właściwego rozdziału siły hamującej tak, aby zachowana była stateczność pojazdu. W jaki sposób jest to realizowane, to nie zagadnienie SKP. Ze strony stacji głównym aspektem jest to, aby układ hamulcowy nie był rzeźbą domorosłego fachowca. Jeżeli w tym żółtym pojeździe były stosowane dwa rozwiązania konstrukcyjne, to w świetle zmian konstrukcyjnych, nie ma większego znaczenia które rozwiązanie jest zastosowane. Pod warunkiem zmian zachodzących z ciężarowego na osobowy. Zmiana budowy związana była ze zwiększeniem ładowności, więc skuteczność musiała wzrosnąć. Stąd też "lepszy" układ hamulcowy w "niższej" wersji pojazdu nie powinien stanowić problemu, natomiast odwrotna sytuacja już powinna zapalić kontrolkę - co powinno być uwzględnione w opinii rzeczoznawcy ( Błażeju, żeby nie było, że się zapominam) Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Grzegorz Łódź Share Witam , zmiana rodzaju pojazdu Fiat Siecento z ciężarowego posiadającego korektory siły hamowania na osobowy . Czy owe korektory powinny zostać , czy powinny zniknąć tak jak jest w osobowej wersji pojazdu ? Korektor siły hamowania d) Brak korektora (jeśli jest przewidziany) Kompletny układ hamulcowy oraz konstrukcja g) Niekompletność układu hamulcowego. § 15. 3) działanie hamulca roboczego powinno być odpowiednio rozłożone między osie; powinno ono być jednakowe dla kół tej samej osi; Może jeszcze bardziej zmniejszyć wymagania (staż pracy) stawiane kandydatom na diagnostów Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach ketiw38 Share Z podanej przez Ciebie strony: Wersja z dźwignią (prawdziwy korektor - siła hamowania tyłu ma związek z obciążeniem osi). Pseudo korektor (raczej reduktor) bez dźwigni. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Paprock Share Zostawiłbym w spokoju ten układ hamulcowy i tyle. Dał radę w ciężarowym to i tak samo sprawdzi się w osobowym. Poza tym tam i wahacze z tyłu i felgi wszystkie są ciut inne. W życiu nie spotkałem aby ktoś to przekładał. Podobnie nie spotkałem aby przeróbka na osobowy od razu powodowała możliwość holowania przyczepy przez pojazd pozmianowy. Co można to można przerobić ale choćby miał pęc to autobusu z Seicenta nie da rady zrobić. A po prawdzie czy to w osobowym, czy to w ciężarowym to hamulców z tyłu i tak zawsze brak. No prawie brak. Prawie, prawie... czasem się zdarzą. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach michal_k Share Z podanej przez Ciebie strony: Ale wyszło, że nie ma korektora, który reaguje w zależności od obciążenia pojazdu. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Karlik10 Autor Share Zostawiłbym w spokoju ten układ hamulcowy i radę w ciężarowym to i tak samo sprawdzi się w osobowym. Może wyjaśnię skąd moje pytanie . Seicento został przerobiony z sam. ciężarowego na osobowy . Korektory zostały usunięte i układ hamulcowy dostosowany tak jak w wersji osobowej . Samochód pojechał na przegląd okresowy z nowym dowodem rejestracyjnym gdzie wpisano rodzaj pojazdu - osobowy . Nie wiem skąd diagnosta wyczuł że seicento było kiedyś ciężarowe ale dowodu nie podbił i nakazał zamontować korektory Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Paprock Share Mógł "wyczuć" po różnicach, które zapodałem (felgi, wahacze). Poza tym w ciężarowym Seicento producent na tabliczce nie podaje masy zespołu pojazdów. Nie ma co dochodzić czy różne były tapicerki, czy klient sam się wyłożył... Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Grzegorz Łódź Share Nie wiem skąd diagnosta wyczuł że seicento było kiedyś ciężarowe ale dowodu nie podbił i nakazał zamontować korektory Jeszcze są tacy co chce im się zejść pod pojazd...... Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Karlik10 Autor Share No dobrze , ale wracam do pytania , osobiście jestem przekonany że po przeróbce pojazd tak samo jak powinien mieć tylną kanapę , zagłówki i pasy bezpieczeństwa tak powinien posiadać układ hamulcowy taki jak w samochodzie osobowym . Skąd żądanie powrotu do stanu sprzed zmian / zamontowania korektorów / ? Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach FORUM SEICENTO INTERNETOWE FORUM FIATA SEICENTO - dawne TANIE OC Szukaj Użytkownicy Grupy Rejestracja Zaloguj FORUM SEICENTO Strona Główna » Seicento » Warsztat » Korektor siły hamowania Poprzedni temat «» Następny temat Korektor siły hamowania Autor Wiadomość grv nówka sztuka ;) Dołączył: 25 Lis 2012Posty: 9Skąd: Czeladź Wysłany: 15-04-2016, 10:16 Korektor siły hamowania Bolid: Seicento MPI Witam. Być może już był podobny temat, ale niestety nie udało mi się go znaleźć. Na przeglądzie wyszło, że kiepsko mi hamuje tył. Wymieniłem szczęki, cylinderki, nowy płyn hamulcowy i nadal słabo... Facet ze stacji diagnostycznej powiedział, że prawdopodobnie będzie problem z korektorem siły hamowania. Powiedział też, że zanim kupię nowe korektory, to żebym najpierw wykręcił jakąś sprężynkę z korektora i wtedy przekonam się czy to rzeczywiście korektor. Szczerze mówiąc nie mam pojęcia o co chodzi. Wiem gdzie znajdują się korektory hamowania (obok pompy), ale nie wiem jak się do tego zabrać, żeby wyciągnąć te sprężynki. Pomożecie? Sieman nówka sztuka ;) Pomógł: 8 razyDołączył: 10 Gru 2013Posty: 39Skąd: Polska Wysłany: 15-04-2016, 14:45 Bolid: Seicento 900 SX Przecież korektor ma redukować ciśnienie więc jego mechaniczne uszkodzenie powinno raczej skutkować zbyt silnym hamowaniem tyłu (o ile reszta układu jest sprawna). Trochę już na ten temat było np. tutaj: RYBOSTWOR nówka sztuka ;) Dołączył: 08 Lis 2014Posty: 11Skąd: Jabłonna Wysłany: 15-04-2016, 15:22 Bolid: Fiat Seicento 2000r Z tego co wiem, to korektor był montowany tylko w vanie. W zwykłym sejku montowane są ograniczniki siły hamowania i są zamontowane pod maską z przodu obok pompy hamulcowej. _________________Nic na siłę, tylko młotkiem... grv nówka sztuka ;) Dołączył: 25 Lis 2012Posty: 9Skąd: Czeladź Wysłany: 15-04-2016, 16:17 Bolid: Seicento MPI Dzięki. Poczytam. bogdan201 nówka sztuka ;) Dołączył: 04 Lut 2016Posty: 3Skąd: Gostynin Wysłany: 15-04-2016, 19:55 Bolid: Seicento Sporting Miałem podobny przypadek. Przód hamował super, tył zero. Korektory w Seicento są dobrze zabezpieczone przed korozją, choć też na nie stawiałem. Ostrym nożem podwadziłem plastikowe kapsle, otworzyłem je. W środku zero korozji, oryginalny smar. Kolega naciskał pedał hamulca a ja obserwowałem zachowanie korektorów. W środku przy mocnym naciśnięciu pedału hamulca wypychane są takie małe tłoczki. W moim przypadku obydwa korektory sprawne, płynnie reagowały przesunięciem tłoczków adekwatnie do nacisku na hamulec. Przyczyną braku hamulców z tyłu były zablokowane tylne tłoczki. Tak się zastały, że ciśnienie z pompy hamulcowej ograniczone przez korektory do około 20 BAR nie dawało rady ich wypchnąć. Po zdemontowaniu szczęk wystarczy za pomocą np. długiej łyżki do opon lub brechy wcisnąć obydwa tłoczki do środka, trzeba pokombinować wykorzystując dźwignię, zapierając łyżkę o wystający metalowy kołek z tarczy kotwicznej. Po takim zabiegu tłoczki ruszyły. Pod gumki osłonowe wstrzyknąłem odrobinę płynu hamulcowego, tłoczki rozruszałem w jedną i drugą stronę, tak aby leciutko się poruszały. Zabieg w 100% przywrócił mi tylne hamulce. Teraz na gruntowej drodze Seicento zostawia cztery kreski po mocnym depnięciu w pedał Magikrealista Nałogowiec Pomógł: 6 razyWiek: 31 Dołączył: 29 Kwi 2015Posty: 367Skąd: Białystok Wysłany: 15-04-2016, 23:15 Bolid: Ceed DOHC Tłoczki można rozruszać nawet ręką. Z drugiej strony nowe cylinderki kosztują grosze _________________ bogdan201 nówka sztuka ;) Dołączył: 04 Lut 2016Posty: 3Skąd: Gostynin Wysłany: 16-04-2016, 00:25 Bolid: Seicento Sporting Niestety o ruszeniu tłoczków ręką nie było mowy, skoro nawet 20 BAR ich nie ruszało. Ale jak już ruszyły poszło gładko. Mam oryginalne sprawne tłoczki, uniknąłem odkręcania przewodów hamulcowych. Wymieniłem płyn hamulcowy, wymieniłem szczęki na Magneti Marelli. Satysfakcja z własnej pracy bezcenna. Przy okazji prac pomalowałem 2 warstwami Hammerite tarcze kotwiczne, teraz mam sprawne hamulce i zero rdzy w tylnym zawieszeniu. grv nówka sztuka ;) Dołączył: 25 Lis 2012Posty: 9Skąd: Czeladź Wysłany: 16-04-2016, 08:09 Bolid: Seicento MPI Dzięki chłopaki, ale pisałem, że wymieniłem cylinderki, więc ruszają się swobodnie. Wyświetl posty z ostatnich: FORUM SEICENTO Strona Główna » Seicento » Warsztat » Korektor siły hamowania Nie możesz pisać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz głosować w ankietachNie możesz załączać plików na tym forumMożesz ściągać załączniki na tym forum Dodaj temat do UlubionychWersja do druku Skocz do: Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group - mangi - Mapa Forum

naprawa korektora siły hamowania seicento